Husbilsresa med museumsbesök

När man inte kan resa utomlands får man stanna i Sverige. Som tur är finns det några motorcykelmuseum som man kan besöka. Jag lyckades passa in ett besök på MC-Collection på Tidö Slott i Västerås samt på Monark-Museet i Falkenberg som också omfattar Rex. När jag ville besöka även Husqvarna mc-museum och Motala Motormuseum sade äkta hälften stopp, det fick räcka med museum. Här kommer i alla fall lite foton från besöken.

Lennart Löfqvist

Ett knippe Husqvarna plus en SRM
En Yamaha XTZ 660 konverterad till hydraulisk framhjulsdrift av Öhlins.
Två italienska fullblods-125-or, MV Augusta och Rumi.
En katt bland hermelinerna; en Lambretta LD 150 som konverterats till eldrift.
Italienskt fullblod; MotoGuzzi Daytona 1997.
En svensk klassiker HVA Silverpilen.
Jawa 350 cc
Albin Monark med ”ryttare”
En pojkdröm Monark Blue Stinget
REX Speedy 1946
Compact -mopeden som såldes under flera namn med olika motorer. Eftertraktad veteranmoped idag.
Monark Blackburne 1928

Ekringskvällen

Den 10e mars samlades ett 15-tal medlemmar som var intresserade av att lära sig ekra ett motorcykelhjul i samlingssalen i Hamsta. Många hade provat att ekra själva förut – med varierande resultat. Under min ledning ekrade vi ett Triumph hjul tillhörigt Gunnar Persson. Förutom lite krångel att hitta rätt mönster (som alltid) så gick det till slut bra och resultatet blev ett hjul som riktats inom ett par mm.

Kvällen inramades av två tråkiga händelser; utbrottet av Covid-19 pandemin och av mordbranden i garaget. Våra lokaler klarade sig tack vare den snabba insatsen av brandkåren. Trots detta var stämningen god bland ”ekrarna” och min förhoppning är att alla lärde sig något.

Lennart Löfqvist

Trassel……
Arbetsstudie av Hans Franzen
Slutkontroll av Tord Bergqvist och Ulf Hägglund

Säljes: NV40-Bullet (såld – står på musem hos Nymans Vänner i Uppsala) och Honda CX500 (såld, finns kvar i Sundsvall)

Nu säljer jag två hojar ur mitt stall;                                                                         En nyrenoverad NV40. Det är i grunden en Royal Enfield Bullet 350 cc årsmodell 1950/51. Mycket påkostad renovering till originalskick. Mycket nya delar som finns dokumenterat. Ursprungskontroll gjord men ej reg.-besiktad.                                                                                                                                                              En Honda CX500 årsmodell 1978. Återställd till 100% originalskick med mycket nya delar och ny lack. Motorn genomgången med bl.a. nya ventiler. Går fint.                                                                                                             Besiktad för all framtid.                                                                                                        

NV40-Bullet
Honda CX500

För mer info kontakta Lennart Löfqvist, 070 6044395 eller lennartATlofqvist.info (AT=@).

Projekt: Apollo 81 Sitting Bull

Det var i slutet av 90-talet. Min yngste son Martin var i 12-13 årsåldern och härjade med sina kompisar i skogen med olagliga tvåhjulingar.  Jag hade byggt en HPD åt honom med en Monark Blue Fighter ram, Yamaha hjul, skärmrester från bl.a. Silverpil och en hårdtrimmad Sachs mopedmotor.  En dag fick jag se att en av kompisarna hade en ”motorcykelliknande” hoj. Det jag kunde identifiera var att hjulen var Maico och motorn Sachs. I övrigt var den i ett skick som inte gick att identifiera och framförallt räckte mina kunskaper inte till mer.

Många år senare, Martin hade sedan länge lämnat det olagliga stadiet och hade via diverse crossar blivit landsvägsåkare på Suzuki. Jag höll på att renovera en Silverpil och en Guldpil och mitt intresse för NV Jet Crosser hade vaknat när jag kom att tänka på hojen.  Det var hjulen från Maico som gjorde att jag blev nyfiken. Jag sökte upp killens pappa som hade den kvar.  Jodå, visst var det en Jet Crosser. Vi gjorde en snabb affär.  Efter kontakt med Landsarkivet i Härnösand visade det sig dock att det var en Apollo 81S, Sitting Bull, det gjorde den än mer intressant att renovera.  Den var såld ny hos Sjöblom Cykel o Motor i Örnsköldsvik.

Så småningom började jag inventera vad jag hade köpt. Allt var i dåligt men ”räddningsbart”skick. Många delar fattades dessutom. Det blev en lång och svår resa att hitta delar. Motordelar finns relativt lätt att hitta framför allt i Tyskland och Norge men till höga priser. Jag lyckades dock köpa en ”sats” Sachs-delar från Skåne där jag kunde hitta det mesta av vad jag sökte. En ny kolv fanns hos Karl-Erik Andersson i Skillingaryd sedan skickades cylindern på Nicasil-behandling hos Aptec i England.  Nya skärmämnen fanns hos Torbjörn Flinck i Göteborg . Många delar fick jag själv nytillverka bl.a. skärmstagen fram och bak. I övrigt har jag dammsugit marknader och annonser. Många timmar av svetslagning blev det också efter härjningarna i skogen.

Jag gjorde ett omfattande researcharbete för att få fram rätt kulör på tanken och exakt placering av Apollo-dekalerna. Det verkade länge som omöjligt när jag en dag på en marknad bara av en slump råkade komma att prata med en ”kollega” i hobbyn från Örnsköldsvik.  Han hade just köpt vad han trodde var en Jet Crosser. Det var ju NV-märken på tanken. När han hade börjat putsa lite på tanken visade det sig dock att därunder satt Apollo-dekaler! Någon hade ogillat Apollo och föredragit NV!!!  Det gick utmärkt att få fram exakt lackering, randning och placering av Apollo-märket. Dekaler hade jag köpt av Auto Arkiv i Sunne men tyvärr gick dessa inte att använda, av två skäl. Dels var ju dekalerna placerade halvt om halvt mellan krom och lack. Eftersom dekalerna var transparenta så blev bakgrunden tvåfärgad vilket gav ett konstigt utseende. Dessutom är ju tanken relativt liten och därigenom starkt välvd. Det gjorde att dekalerna tappade formen när man försökte sätta fast dem.

Det slutade med att jag med hjälp av en dekal och en proffsig reklambyrå kunde ta fram schabloner  med vilka lackeraren kunde fixa perfekta Apollo-märken på min tank.

Hojen är nu såld. Den gick mycket bra men är ju tyvärr inte så mycket att åka på för en 100-kgs norrlänning. Därför rullar den numera i Rimbo. Min tid går numera till renovering av en NV40. Om möjligt ännu ovanligare än Apollon. Dessutom försöker jag hinna åka på min NV42 som jag renoverade redan i början 90-talet.

Lennart Löfqvist

Sundsvall, 2015